{"id":3654,"date":"2025-07-22T16:17:18","date_gmt":"2025-07-22T16:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=3654"},"modified":"2026-06-22T19:57:32","modified_gmt":"2026-06-22T19:57:32","slug":"assetto-ferroviario","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=3654","title":{"rendered":"Assetto ferroviario"},"content":{"rendered":"\n

Sin da prima della mia assunzione, l\u2019organizzazione in Ferrovia era composta come segue.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Ferrovie a seconda dell\u2019importanza delle linee, dal numero dei binari, dallo scartamento e del tipo di trazione, possono classificarsi in varie categorie:
\u2013 ferrovie principali<\/strong>, che rappresentano le pi\u00f9 importanti arterie di traffico, destinate ai treni pi\u00f9 veloci e di maggior tonnellaggio;
\u2013 ferrovie secondarie<\/strong>, per i convogli pi\u00f9 piccoli;
\u2013 ferrovie di pianura<\/strong>, con pendenze non superiori al 6\u00d71000;
\u2013 ferrovie di montagna<\/strong> (pendenza massima 35\u00d71000): quando la pendenza \u00e8 notevole si usano ferrovie ad aderenza artificiale o a cremagliera, che si distinguono dalle ferrovie ad aderenza naturale per la presenza nel locomotore di una speciale ruota dentata che si ingrana in una dentiera fissata al centro dei binari:
\u2013 ferrovie a binario semplice o doppio<\/strong> (alcune linee hanno pi\u00f9 di due binari);
\u2013 ferrovie a scartamento normale e ridotto<\/strong>;
\u2013 ferrovie a trazione a vapore T.V<\/strong>;
\u2013 ferrovie a trazione elettrica T.E<\/strong>;
\u2013 ferrovie a trazione diesel T.D<\/strong>;
\u2013 ferrovie a trazione mista<\/strong>.

La trazione a vapore, prima in uso nella maggioranza delle linee, venne a mano a mano sostituita dalla pi\u00f9 moderna trazione elettrica che permise velocit\u00e0 elevate. Sulle linee secondarie veniva spesso usata l\u2019automotrice a carrozza unica azionata da un motore a nafta.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019organizzazione di una Ferrovia comprendeva una sezione tecnica ed una amministrativa. Appartenevano alla sezione tecnica:
\u2013 il servizio movimento<\/strong>, riguardante gli orari, il funzionamento delle stazioni e il personale viaggiante;
\u2013 il servizio traffico<\/strong> (tariffe e rapporti col pubblico);
\u2013 il servizio trazione<\/strong>, che si occupava dell\u2019efficienza del materiale tecnico, mobile e delle officine;
\u2013 il servizio manutenzione<\/strong>, che si occupava degli impianti fissi.<\/p>\n\n\n\n

La sezione amministrativa era costituita da un complesso di personale suddiviso in vari gruppi: personale di stazione <\/strong>(capistazione, manovratori, eccetera), personale di scorta e di macchina<\/strong> (controllori, capitreno, macchinisti, eccetera), personale di linea<\/strong> (cantonieri, casellanti, eccetera).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

3 componenti del personale: viaggiante (capotreno), di stazione (capostazione) e di macchina (macchinista), foto anni ’70.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un manovratore che impartisce istruzioni al macchinista<\/em><\/p>\n\n\n\n

Diversi uffici della sezione amministrativa delle Ferrovie vennero ubicati nel Palazzo Litta a Milano<\/strong>, dai primi del 1900 per pi\u00f9 di 80 anni.
Le FF.SS. (Ferrovie dello Stato)<\/strong> comprendevano le reti nazionali pi\u00f9 importanti ed erano regolate da un ordinamento speciale istituito con apposite leggi: la loro gestione era affidata all\u2019Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, cui presiedeva il Ministro dei Trasporti assistito da un Direttore Generale, da due vice direttori e da un Consiglio di Amministrazione. Tredici compartimenti territoriali (con sede a Torino, Milano, Venezia, Trieste, Genova, Bologna, Firenze, Ancona, Roma, Napoli, Bari, Reggio Calabria e Palermo) e la Delegazione di Cagliari, provvedevano all\u2019espletamento dei diversi servizi (movimento, commercio e traffico, materiale e trazione, lavori e trazione).<\/p>\n\n\n\n

Le Ferrovie dello Stato non disponevano di un vero e proprio logo applicato sui rotabili, ma erano diffusi i monogrammi intrecciati che venivano utilizzati sugli elementi di arredo, quali ad esempio le tende ai finestrini.  Il primo esempio di vero e proprio logo fu applicato su una locomotiva F.S. e646-001 nel 1958. Per quanto mi riguarda, nonostante lo sforzo stilistico dell\u2019Azienda Ferroviaria per cambiare il vecchio, quello che rimane impresso nella mia memoria e a cui sono particolarmente legato \u00e8 quello degli anni 50, perch\u00e9 era anche il fregio delle spille delle divise dei Ferrovieri che mi colpiva sin da bambino.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Monogramma intrecciato sul berretto dei macchinisti (foto B. Fiorilla, 2014)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pubblicit\u00e0 degli anni Settanta. In basso a destra si nota il logo “FS” di quegli anni, in uso quando sono entrato in servizio.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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