{"id":2709,"date":"2025-07-20T16:41:32","date_gmt":"2025-07-20T16:41:32","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=2709"},"modified":"2026-06-25T19:56:06","modified_gmt":"2026-06-25T19:56:06","slug":"e633","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=2709","title":{"rendered":"E633 – E632"},"content":{"rendered":"\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1980 ad oggi.
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni merci e passeggeri.
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 130 Km\/h\/.
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 147 pi\u00f9 4 prototipi.<\/p>\n\n\n\n

La locomotiva e633 fa parte delle prime locomotive elettroniche con impianto elettronico digitale per il controllo della trazione, costruite secondo l’esperienza maturata con la locomotiva e444-005 “full chopper”.
Questa locomotiva \u00e8 frutto del talento della scuola italiana con riferimento agli esperimenti condotti nel 1976 sugli impianti di trazione a corrente continua a base di tiristori.
Queste locomotive, chiamate “tigri” sono state concepite per l’accoppiamento con carrozze semi-pilota, tramite un impianto di telecomando a 78 poli. Alcune macchine sono state attrezzate con telecomando ZDS a 13 poli, per l’uso in comando multiplo a 2 unit\u00e0, per l’impiego al traino di merci pesanti su linee di valico insieme a macchine dello stesso gruppo o alle e652.
La locomotiva e633 ha il rapporto di trasmissione corto 29\/64; la locomotiva e632 ha il rapporto di trasmissione lungo 36\/64.<\/p>\n\n\n\n

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E633-001 ed E633-002 in Deposito di Milano Centrale Greco (foto G. D’Alessandro, 1979)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Banco di manovra della E633-002 (foto G. Ganzerla)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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E633-001 ed E632-001 nel Deposito Locomotive di Milano Centrale Greco (foto A. Perego, 1981)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La maglia sganciabile applicata all’E633-040 (foto B. Sinchetto, 1986)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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In cabina sulla locomotiva di spinta, nella galleria del Frejus:<\/em>
vicino all’aletta parasole si vede la maniglia di comando della maglia sganciabile<\/em>;
per facilitare il compito al macchinista, il tratto di galleria in cui si effettua lo sgancio in corsa \u00e8 illuminato (foto B. Sinchetto, 1986)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Treno di 1600 tonnellate in tripla trazione, spinto dall’E633-040, all’uscita di Modane verso il Frejus (foto B. Sinchetto, 1986)<\/em><\/p>\n\n\n\n

E632<\/h1>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1983 ad oggi.
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni merci e passeggeri.
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 160 Km\/h\/.
Esemplari costruiti<\/strong>: <\/em>65 pi\u00f9 1 prototipo.<\/p>\n\n\n\n

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E632-014 sommersa dalla storica nevicata, alla stazione di Milano Centrale (foto D. Rossi, 1984)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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E632-003 a Piacenza al traino di un treno navetta con vetture doppio piano (foto V. Cervigni, anni ’80)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Locomotiva e632-047 alla stazione di Reggio Emilia (foto A. Brasca, 2004)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Vettura pilota treno navetta in prossimit\u00e0 di Milano Certosa (foto A. Brasca, 2003)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Origine: Italia.Anno di esercizio: 1980 ad oggi.Tipo: locomotiva per treni merci e passeggeri.Propulsione: elettrica a corrente continua, 3000 V.Velocit\u00e0 massima: 130 Km\/h\/.Esemplari costruiti: 147 pi\u00f9 4 prototipi. La locomotiva e633 fa parte delle prime locomotive elettroniche con impianto elettronico digitale per il controllo della trazione, costruite secondo l’esperienza maturata con la locomotiva e444-005 “full chopper”.Questa LEGGI TUTTO<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2709","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2709"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5172,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2709\/revisions\/5172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}