{"id":229,"date":"2023-07-12T21:29:57","date_gmt":"2023-07-12T21:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=229"},"modified":"2026-02-22T16:43:44","modified_gmt":"2026-02-22T16:43:44","slug":"etr460-etr460p","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=229","title":{"rendered":"ETR460 &#8211; ETR460P"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>Origine<\/strong><\/em>: Italia.<br><em><strong>Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1994 ad oggi.<br><em><strong>Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.<br><em><strong>Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.<br><em><strong>Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 250 Km\/h.<br><em><strong>Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 10.<\/p>\n\n\n\n<p>E&#8217; un elettrotreno monotensione ad assetto variabile della terza generazione di pendolini, a potenza distribuita.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"837\" height=\"315\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20210629_102809.jpg?resize=837%2C315&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-551\" style=\"width:550px;height:207px\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20210629_102809.jpg?w=851&amp;ssl=1 851w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20210629_102809.jpg?resize=300%2C113&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20210629_102809.jpg?resize=768%2C289&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 837px) 100vw, 837px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Targa con le caratteristiche del treno (foto M. Piangentini)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong>ETR460P<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019ETR460p Francia \u00e8 un ETR policorrente, adattato alla circolazione sotto rete francese a 1500 V. Sono 3 esemplari (460-001, 460-007, 460-008).<br>Il servizio degli ETR460p \u00e8 cessato nel 2005.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"512\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-2.png?resize=768%2C512&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-4173\" style=\"aspect-ratio:1.500015259254738;width:550px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-2.png?w=768&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-2.png?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>ETR460p Francia alla stazione di Modane (Autore ignoto)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"725\" height=\"563\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-3.png?resize=725%2C563&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-4174\" style=\"aspect-ratio:1.2877799672504233;width:547px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-3.png?w=725&amp;ssl=1 725w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/image-3.png?resize=300%2C233&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 725px) 100vw, 725px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Etr460p mentre lascia la Gare de Perrache, che si intravede sullo sfondo, e transita sull\u2019elegante ponte sul Rodano (foto Claudio Pedrazzini, 28 agosto 2001)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Origine: Italia.Anno di esercizio: 1994 ad oggi.Tipo: elettrotreno rapido.Propulsione: elettrica a corrente continua, 3000 V.Velocit\u00e0 massima: 250 Km\/h.Esemplari costruiti: 10. 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