{"id":225,"date":"2023-07-12T21:28:37","date_gmt":"2023-07-12T21:28:37","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=225"},"modified":"2026-06-28T13:51:01","modified_gmt":"2026-06-28T13:51:01","slug":"etr450-pendolino","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=225","title":{"rendered":"ETR450 Pendolino"},"content":{"rendered":"\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1988 ad oggi.
Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 250 Km\/h.
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 15.<\/p>\n\n\n\n

L’ETR450 \u00e8 un treno con assetto variabile della cassa. L’assetto variabile della cassa introduce, in condizioni tortuose di tracciato, una sopraelevazione virtuale e calibrata della cassa, che di fatto, unitamente al ridotto peso assiale si traduce in un migliore comfort di marcia, nonch\u00e9 in una minore aggressivit\u00e0 al binario in confronto ai veicoli tradizionali.
Ad esempio, nel tratto di linea in ingresso nella stazione di Reggio Emilia, la velocit\u00e0 massima della linea \u00e8 di 140 Km \/h; il pendolino con assetto cassa efficiente pu\u00f2 percorrerla a 170 Km\/h. Questo treno fa parte della seconda generazione di pendolini, a potenza distribuita.<\/p>\n\n\n\n

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ETR450 in partenza da Milano Centrale (foto M. D’Inc\u00e0, anni ’80)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Primo piano dell’ETR450<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Interni dell’ETR450 (foto B. Biasi, 1988)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Cabina di guida dell’ETR450 (foto B. Biasi, 1988)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Dispositivo assetto cassa (n\u00b0 2 segnalazione avaria lieve [luce gialla]. Il lampeggio di questa spia indica la presenza di un allarme lieve dovuto ad un’avaria di parti ridondate del sistema). (Foto B. Fiorilla tratta dal manuale in dotazione)<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’introduzione dell’apparecchiatura ripetizione segnali in macchina a 9 codici permise di aumentare notevolmente la velocit\u00e0 massima di alcuni mezzi di trazione fino a 250 Km\/h (figura sotto).<\/p>\n\n\n\n

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Schema del cruscotto della ripetizione segnali a 9 codici (foto B. Fiorilla, tratta dal manuale in dotazione)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Check-in ai tempi dell’ETR450, “treno non stop” Milano-Roma (foto M. D’Inc\u00e0, anni ’80)<\/em><\/p>\n\n\n\n

etr401<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1976 ad oggi.
Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 250 Km\/h.
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 1.<\/p>\n\n\n\n

Con il prototipo ETRY0160, fra il 1971 e il 1973 vennero effettuate parecchie prove sia sulla tortuosa linea fra Trofarello ed Asti che sulla direttissima fra Napoli e Roma.
Questo elettrotreno era costituito da una sola carrozza con cabine di guida alle due estremit\u00e0 a foggia aerodinamica, simili a quelle del successivo ETR401.
E’ merito dei progettisti della FIAT di aver creato un sistema di inclinazione finalmente efficiente e funzionale.<\/p>\n\n\n\n

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L’autentico prototipo nella stazione di Trofarello, ETRY0160 (foto del collega Carmelo Iacono, anni ’70)<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’ETR401 \u00e8 stato il primo treno rapido al mondo ad assetto variabile; cio\u00e8 con cassa pendolante attiva, ad entrare in servizio pubblico nel 1976.<\/p>\n\n\n\n

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ETR401 in arrivo ad Ancona (foto R. Scotto)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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ETR401 prototipo ha effettuato una corsa prova da Roma a Milano (foto D. Rossi)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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ETR 401, fondazione storica Rotabili Storici Squadra Rialzo Milano Centrale (foto B. Fiorilla, 2014)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Cabina di manovra ETR 401, fondazione storica Rotabili Storici Squadra Rialzo Milano Centrale (foto B. Fiorilla, 2014)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Cabina di manovra ETR 401, fondazione storica Rotabili Storici Squadra Rialzo Milano Centrale (foto B. Fiorilla, 2014)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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