{"id":221,"date":"2023-07-12T21:27:04","date_gmt":"2023-07-12T21:27:04","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=221"},"modified":"2026-06-25T20:34:26","modified_gmt":"2026-06-25T20:34:26","slug":"tee-rae1051","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=221","title":{"rendered":"TEE RAE1051"},"content":{"rendered":"\n

Origine<\/strong><\/em>: Svizzera.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1961 – 1988.
Tipo<\/strong><\/em>: trans europe express.
Propulsione<\/strong><\/em>: policorrente.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 160 Km\/h.
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 5 (1051 – 1055).<\/p>\n\n\n\n

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Quando il “Gottardo” arrivava fino a Genova: TEE Basilea – Genova effettuato con l’elettrotreno RAe 1052 in transito a Mignanego, sulla discesa della succursale dei Giovi. Sulla destra la rampa della vecchia linea di via Busalla (foto M. Chiampi, 1977)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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TEE “Gottardo” RAe 1052 in entrata a Milano Centrale, presso la vecchia cabina “A” (foto D. Rossi, 1984)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Stazione di Milano Centrale, TEE Svizzero pronto a ripartire per Zurigo (foto R. Cocchi, 1985)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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ETR 303 “Settebello” affiancato al TEE RAe 1052 al Deposito Locomotive di Milano Centrale Greco (foto D. Rossi)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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TEE RAe 1051 in arrivo alla stazione di Milano Centrale (foto S. Assi, 1988)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Questi treni effettuavano servizio internazionale sulle linee europee. “Tee” non sono che le iniziali di Trans Europe Express, che \u00e8 appunto la loro denominazione.
Nacquero inizialmente a 5 elementi, con l\u2019aggiunta di un sesto a fine anni \u201960.
Nell’estate del 1961 i nuovi treni svizzeri inauguravano i Tee Cisalpino, da Milano a Parigi via Sempione, Gottardo e Ticino. Questi treni sono policorrente, dotati di quattro pantografi e formati da cinque carrozze. Il Tee RAE 1051 dispone di quattro diversi sistemi di alimentazione elettrica che gli permettevano di varcare i confini nazionali, quindi quadricorrente, capaci di funzionare in corrente continua a 1500 e 3000 V e in corrente alternata a 12000 e 25000 V.<\/p>\n\n\n\n

Con questo treno effettuavo servizi da Milano a Como e viceversa e Como-Milano-Genova e viceversa.
Il treno era sprovvisto di apparecchiatura ripetizione segnali in macchina e la sua velocit\u00e0 massima era di 150 Km\/h.
Ho utilizzato questo treno anche in comando multiplo; l’accoppiamento delle due sezioni di treno avveniva presso il deposito locomotive di Milano Greco e successivamente si partiva dalla stazione di Milano Centrale fino a Chiasso.<\/p>\n\n\n\n

Il gancio era del tipo Scharfenberg, il quale realizza gli accoppiamenti meccanici, pneumatici ed elettrici.
In caso di avaria, questo treno si poteva trainare con diverse locomotive elettriche, attraverso un gancio particolare e la velocit\u00e0 del treno non subiva restrizioni. Ad esempio, nel TEE1051 trainato con locomotiva e633, la velocit\u00e0 massima era di 130 Km\/h. Le norme per il traino erano specificate nella prefazione compartimentale, parte I, di Milano.<\/p>\n\n\n\n

I primi Tee erano dotati di trazione diesel anche per ovviare ai diversi sistemi di elettrificazione presenti in Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Cabina di manovra (Autore ignoto)<\/em>
L’abilitazione del treno avveniva tramite una chiave che sbloccava gli interruttori a leva. La scala di lettura degli apparecchi misura era verticale come nelle locomotive e633. L’incremento di marcia avveniva spostando verso il vetro il maniglione centrale; davanti a questo c’era l’invertitore di marcia. Oltre a tutte le apparecchiature di sicurezza svizzere, questo treno aveva la pedana dell’apparecchiatura vigilante “uomo morto”. Durante la guida del treno bisognava pigiarla e lasciarla sollevare per dare costantemente la presenza del macchinista. Nel caso in cui la pedana non veniva pigiata con il giusto intervallo di tempo, un segnale acustico avvisava il macchinista di provvedere alla manovra della stessa oppure il macchinista poteva azionare: la tromba, il manipolatore di marcia, un interruttore a ritorno elastico, il rubinetto del freno e la frenatura rapida del treno non entrava in funzione.<\/p>\n\n\n\n

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Carrozza ristorante con la carrozza ristorante adiacente (Autore ignoto)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Bagno delle donne (Autore ignoto)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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