{"id":217,"date":"2023-07-12T21:25:55","date_gmt":"2023-07-12T21:25:55","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=217"},"modified":"2026-02-22T18:14:37","modified_gmt":"2026-02-22T18:14:37","slug":"etr300-settebello","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=217","title":{"rendered":"ETR300 Settebello"},"content":{"rendered":"\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia.
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1952 – 1992.
Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 160 km\/h, innalzata a 200 km\/h nel 1969 con aggiornamento tecnico.
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 3.<\/p>\n\n\n\n

Costruito dalle Officine Breda di Sesto San Giovanni (MI), \u00e8 composto da sette pezzi: da qui il nome “Settebello”.<\/p>\n\n\n\n

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ETR300 in uscita dal Deposito Locomotive di Milano Greco (foto Claudio Pedrazzini, 1965<\/em>)<\/p>\n\n\n\n

Ha una lunghezza di 165 m, dispone di 160 posti e pesa in servizio 324 tonnellate. Esteriormente ha un aspetto nuovo: le due testate sono profilate aerodinamicamente e la cabina di guida \u00e8 sopraelevata. <\/p>\n\n\n\n

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Cabina di manovra.<\/em> (foto tratta dalla rivista “La tecnica professionale”, a cura del CIFI anni 70. Il macchinista \u00e8 un collega con cui ho viaggiato)<\/em><\/p>\n\n\n\n

La parte inferiore delle vetture e la fascia dei finestrini sono colorate in verde e risaltano sul corpo grigio chiaro. Il tetto \u00e8 verniciato d’argento per riflettere i raggi del sole e proteggere cos\u00ec gli scompartimenti dal calore.
Le carrozze sono collegate tra loro da passerelle articolate. Ogni elettrotreno poggia su 10 carrelli ed \u00e8 azionato da 12 motori da 200 kw ciascuno.
Nella testata del treno si apre un salotto belvedere, chiuso da un’ampia vetrata di plexiglass. Gli undici posti non sono prenotabili e vi si possono avvicendare i viaggiatori che vogliono provare l’emozionante effetto della velocit\u00e0 da un inconsueto punto di vista. I compartimenti, quattro per carrozza, sono salotti con due divani e quattro poltroncine spostabili a volont\u00e0. Ogni viaggiatore potr\u00e0 quindi scegliere la posizione che vuole, secondo il giro del sole e il panorama che desidera godersi. Le pareti di cristallo permettono un’ampia visione di questo panorama. Nella vettura \u00e8 presente il condizionamento dell’aria che mantiene una temperatura e una percentuale di umidit\u00e0 costanti in tutte le stagioni. C’\u00e8 poi un servizio di radiodiffusione, di avvertimenti e notizie, con possibilit\u00e0 di avvisare per tempo i viaggiatori prima della fermata, di illustrare i punti salienti del panorama, di diffondere programmi musicali.<\/p>\n\n\n\n

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Radio a valvole montata sull’ETR300 per l’ascolto della musica sul treno (foto del collega Giuseppe Costanza)<\/em><\/p>\n\n\n\n

L’isolamento acustico delle vetture attutisce il rumore della corsa, a lungo andare fastidioso, mentre le ben congegnate sospensioni sui carrelli procurano un viaggio comodo, senza scosse, anche alle velocit\u00e0 pi\u00f9 alte. La carrozza ristorante \u00e8 arredata modernamente: tavolini ampi, comodi, con sedie mobili, tendaggi e decorazioni.<\/p>\n\n\n\n

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ETR300 in partenza da Milano Centrale (foto C. Pedrazzini, 1974)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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