{"id":207,"date":"2023-07-12T21:22:41","date_gmt":"2023-07-12T21:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=207"},"modified":"2026-02-22T16:32:37","modified_gmt":"2026-02-22T16:32:37","slug":"etr200-etr220","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=207","title":{"rendered":"ETR200 &#8211; ETR220"},"content":{"rendered":"\n<p><em><strong>Origine<\/strong><\/em>: Italia.<br><em><strong>Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1937 &#8211; 1993.<br><em><strong>Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.<br><em><strong>Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.<br><em><strong>Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 160 Km\/h.<br><em><strong>Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 18.<\/p>\n\n\n\n<p>Fu il primo elettrotreno ad alta velocit\u00e0 della storia. Nel 1939 raggiunse i 203 Km\/h nella tratta Pontenure-Piacenza. L&#8217;ETR200 \u00e8 il progenitore dei treni ad alta velocit\u00e0&nbsp;italiani a&nbsp;potenza distribuita.&nbsp;Costruito dalle Officine Breda di Sesto San Giovanni (MI), l&#8217;ETR200 \u00e8 composto da 3 carrozze intercomunicanti, come se si trattasse di una sola lunga vettura snodata. Era dotato di servizio ristorante, bagagliaio e condizionamento dell&#8217;aria. Sei motori del peso di 105 tonnellate, una lunghezza fra i respingenti di quasi 63 metri e 100 posti di prima classe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"817\" height=\"559\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/etr201-1.jpg?resize=817%2C559&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-4185\" style=\"aspect-ratio:1.4615513626834382;width:473px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/etr201-1.jpg?w=817&amp;ssl=1 817w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/etr201-1.jpg?resize=300%2C205&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/etr201-1.jpg?resize=768%2C525&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 817px) 100vw, 817px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>ETR200 (foto Claudio Pedrazzini, 1964)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"809\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220.jpg?resize=720%2C809&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-3478\" style=\"width:413px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220.jpg?w=720&amp;ssl=1 720w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220.jpg?resize=267%2C300&amp;ssl=1 267w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Disegno dell&#8217;ETR220 (foto V. Cataldo, 2016)<\/em><\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">ETR220<\/h1>\n\n\n\n<p><em><strong>Origine<\/strong><\/em>: Italia.<br><em><strong>Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1937 \u2013 1993.<br><em><strong>Tipo<\/strong><\/em>: elettrotreno rapido.<br><em><strong>Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V.<br><em><strong>Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 160 Km\/h.<br><em><strong>Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 16.<\/p>\n\n\n\n<p>Il servizio degli elettrotreni etr2oo \u00e8 proseguito nel dopoguerra, anche attraverso un aggiornamento dei convogli, con aumento dei veicoli in composizione ai treni, da tre a quattro: tali treni sono stati denominati ETR220 \/ ETR240, elevandone la velocit\u00e0, rispetto a quelli originari, a 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1022\" height=\"768\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ETR220-0108.jpg?resize=837%2C629&amp;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-3957\" style=\"aspect-ratio:1.3307248969046555;width:448px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ETR220-0108.jpg?w=1022&amp;ssl=1 1022w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ETR220-0108.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ETR220-0108.jpg?resize=768%2C577&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 837px) 100vw, 837px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>ETR220 (foto C. Pedrazzini)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"405\" height=\"544\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220cabina.jpg?resize=405%2C544&amp;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-3325\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220cabina.jpg?w=405&amp;ssl=1 405w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/etr220cabina.jpg?resize=223%2C300&amp;ssl=1 223w\" sizes=\"auto, (max-width: 405px) 100vw, 405px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Cabina di manovra (Autore ignoto)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"382\" height=\"674\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/scansione0001_2.jpg?resize=382%2C674&amp;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-3480\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/scansione0001_2.jpg?w=382&amp;ssl=1 382w, https:\/\/i0.wp.com\/macchinista.fiorilla.mi.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/scansione0001_2.jpg?resize=170%2C300&amp;ssl=1 170w\" sizes=\"auto, (max-width: 382px) 100vw, 382px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Libro di bordo ETR220-235, Milano Centrale (foto del collega Giuseppe Costanza)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Origine: Italia.Anno di esercizio: 1937 &#8211; 1993.Tipo: elettrotreno rapido.Propulsione: elettrica a corrente continua, 3000 V.Velocit\u00e0 massima: 160 Km\/h.Esemplari costruiti: 18. Fu il primo elettrotreno ad alta velocit\u00e0 della storia. Nel 1939 raggiunse i 203 Km\/h nella tratta Pontenure-Piacenza. L&#8217;ETR200 \u00e8 il progenitore dei treni ad alta velocit\u00e0&nbsp;italiani a&nbsp;potenza distribuita.&nbsp;Costruito dalle Officine Breda di Sesto San <a class=\"read-more\" href=\"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=207\">LEGGI TUTTO<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-207","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=207"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4279,"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/207\/revisions\/4279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}