{"id":153,"date":"2023-07-12T21:03:55","date_gmt":"2023-07-12T21:03:55","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=153"},"modified":"2026-07-05T15:38:14","modified_gmt":"2026-07-05T15:38:14","slug":"e444","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=153","title":{"rendered":"E444"},"content":{"rendered":"\n

PROTOTIPI<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di <\/strong><\/em>costruzion<\/em><\/strong>e<\/strong><\/em>: 1967-1968
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 180 Km\/h
Regolazione velocit\u00e0<\/strong><\/em>: reostatica
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 4<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-002 al traino del treno rapido 904 proveniente da Napoli Centrale (foto C. Pedrazzini, 12-06-1974, Roma Termini)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-002, prototipo, fotografia ufficiale appena uscita di fabbrica, verso la fine del 1967<\/em> (foto SNOS)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-003 in partenza dalla stazione di Milano Centrale (foto E. Mascherpa, 1968)<\/em><\/p>\n\n\n\n

PRIMA SERIE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di <\/strong><\/em>costruzion<\/em><\/strong>e<\/strong><\/em>: 1970-1972
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 200 Km\/h
Regolazione velocit\u00e0<\/strong><\/em>: reostatica
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 50<\/p>\n\n\n\n

La numerazione che identifica queste macchine va da e444-006 a e444- 055.<\/p>\n\n\n\n

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Treno Orient-Express trainato da una tartaruga E444-049 in uscita dalla Stazione di Milano Centrale diretto verso Venezia (foto A. Perego, 1982)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Locomotiva E444-017 a Fidenza (foto C. Pedrazzini, 1971)<\/em><\/p>\n\n\n\n

SECONDA SERIE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di <\/strong><\/em>costruzion<\/em><\/strong>e<\/strong><\/em>: 1973-1974
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 200 Km\/h
Regolazione velocit\u00e0<\/strong><\/em>: reostatica
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 60<\/p>\n\n\n\n

La numerazione che identifica queste macchine va da e444 058 a e444 117. 12 di queste locomotive sono equipaggiate per il funzionamento dei servizi ausiliari a 1500 V cc, per consentire l’ingresso nella stazione di Ventimiglia. Contemporaneamente altre 4 macchine di prima serie (e444 031 – e444 034) vengono modificate per operare nelle stesse condizioni.<\/p>\n\n\n\n

Negli anni 80 questa locomotiva diventa la protagonista dei treni pi\u00f9 importanti e veloci: i treni TEE tra cui: Gottardo, Mediolanum, Ticino, Vesuvio, eccetera. Inoltre, sostitu\u00ec il Settebello nel servizio rapido Milano-Roma. Venne inoltre modificata l’apparecchiatura di ripetizione segnali a 4 codici in quella a 9 codici.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-082 in marcia (foto F. Pinton)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444 in corsa<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In piena corsa sulla Direttissima, a 200 km\/h: a fianco del tachimetro si vede il quadro di comando dell’apparecchiatura antislittante (foto Turchi)<\/em><\/p>\n\n\n\n

SHUNT CHOPPER<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di <\/strong><\/em>costruzion<\/em><\/strong>e<\/strong><\/em>: 1973
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 180 Km\/h
Regolazione velocit\u00e0<\/strong><\/em>: shunt chopper
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 2<\/p>\n\n\n\n

Nel 1974 le locomotive e444-056 ed e444-057 vengono equipaggiate con un regolatore di velocit\u00e0 statico a tiristori collegato in derivazione al reostato tradizionale (shunt chopper). La velocit\u00e0 massima veniva fissata a 180 Km\/h incrementando per lo sforzo di trazione massimo che passava a 215 Kn rispetto ai 201 Kn delle consorelle ed ai 175 Kn dei prototipi. Entrambe le locomotive dopo un periodo di prova vennero ritrasformate con equipaggiamento tradizionale che nel frattempo era stato unificato per entrambe le serie. E’ stata prodotta anche la e444-056, “shunt chopper”, anno 1974, successivamente modificata in e444R.<\/p>\n\n\n\n

FULL CHOPPER<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di <\/strong><\/em>costruzion<\/em><\/strong>e<\/strong><\/em>: 1975
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 200 Km\/h
Regolazione velocit\u00e0<\/strong><\/em>: full chopper
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 1<\/p>\n\n\n\n

Un discorso a parte merita la e444-005 che \u00e8 stata utilizzata per lo sviluppo dei regolatori di velocit\u00e0 full chopper, che poi saranno adottati sulle e632 ed e633.<\/p>\n\n\n\n

Fu la prima locomotiva FS ad azionamento elettronico.
Esteticamente si differenziava dalle consorelle per le ampie griglie sulle fiancate, necessarie per la ventilazione degli equipaggiamenti elettronici. 
E’ stata ritirata dal servizio nel 1981. Tra il 1987 e il 1989 \u00e8 stata ricostruita con equipaggiamento elettrico di serie simile alla serie e444.058-117. Fu infine riqualificata in R nel 1996.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-005<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-005 al Deposito Locomotive di Milano Centrale (foto B. Brunello, 1978)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-005 alla stazione di Milano Centrale. Sul frontale il pannello della<\/em>
presa d’aria per la ventilazione della cabina (foto F. Castiglioni, 1989)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E444-111 alla stazione di Brescia (foto C. Pedrazzini, 2001)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le 4 livree della E444R (foto del collega Giancarlo Modesti)<\/em><\/p>\n\n\n\n

E447<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E447-041 a Roma Termini in testa al treno “Pantheon” (foto S. Capezzuoli)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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