{"id":135,"date":"2023-07-12T20:57:21","date_gmt":"2023-07-12T20:57:21","guid":{"rendered":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=135"},"modified":"2026-07-01T20:32:20","modified_gmt":"2026-07-01T20:32:20","slug":"e626","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/macchinista.fiorilla.mi.it\/?page_id=135","title":{"rendered":"E626"},"content":{"rendered":"\n

Origine<\/strong><\/em>: Italia
Anno di esercizio<\/strong><\/em>: 1928 – 1999
Tipo<\/strong><\/em>: locomotiva per treni merci e passeggeri
Propulsione<\/strong><\/em>: elettrica a corrente continua, 3000 V
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/em>: 95 Km\/h
Esemplari costruiti<\/strong><\/em>: 448
Versioni prodotte<\/strong><\/em>: 3 serie + 1 serie prototipo<\/p>\n\n\n\n

La locomotiva e626 \u00e8 stato il cavallo di battaglia per imparare il mestiere di macchinista.<\/strong>
Queste locomotive sono state da me utilizzate per effettuare principalmente treni merci nei primi anni 70. Alcune appartenevano al deposito locomotive di Trieste e venivano soprannominate “ronzoni”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

E626-152, treno merci per trasporto cereali, presso Arquata Scrivia (foto M. Chiampi, 1978)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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E626-006 alla stazione di Treviso (foto P. Pedron, 1985)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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E626-245 (Foto F. Del’Acqua)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Visuale dal vetro della cabina di manovra della e626 (foto F. Pinton, 2013)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Locomotiva e626-001, in una immagine tratta da un manifesto pubblicitario delle officine di Savigliano in occasione della consegna alle FS delle E626-001:003 <\/em>
La protuberanza che sormonta l’avancorpo posteriore, in primo piano, avrebbe dovuto celare la caldaia per il riscaldamento a vapore delle vetture, anche se poi si rinunci\u00f2 alla sua installazione. Questa locomotiva segn\u00f2 una svolta storica: l’esordio del sistema di alimentazione a corrente continua, tuttora in uso, che port\u00f2 al rapido abbandono della trazione a vapore.<\/p>\n\n\n\n

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